"Le Mans" en 1970 est un film écrit par Harry Kleiner, produit par Jack N. Reddish et réalisé par Lee H. Katzin, avec une musique originale de Michel Legrand.

Les films précédents traitant des courses automobiles avaient été très décevant, "Grand Prix" avec James Garner en 1966 y compris.

Des réalisateurs et des acteurs comme Howard Hawks, John Frankenheimer, Paul Newman ou Kirk Douglas s'y étaient cassés les dents.

• Réalisation : Lee H. Katzin
• Scénario : Harry Kleiner
• Images : Robert B. Hauser, René Guissart Jr
• Effets spéciaux : Sass Bedig
  

Michael Delaney, pilote de course américain joué par McQueen, revient à la compétition un an après avoir gravement été accidenté en course

Alors qu'il se prépare à affronter son rivale, l'allemand Erich Stahler, joué par sigfried Rauch, dans le cadre des 24 heures du Mans, une histoire d'amour débute avec la femme de Belgetti, joué par la superbe Elga Andersen, le pilote qui à péri l'année précédente dans l'accident dont McQueen a rechapé de justesse.

Steve Mc Queen, possédait ce qui se faisait de mieux en matière de voitures et de motos de sport, notamment Jaguar XK-SS construites à 18 exemplaires seulement).

Il participait régulièrement en compétition à leurs commandes. Il s'achètera une Porche 908, mais prendra des cours de perfectionnement avec le pilote Richie Ginther avant de s'engager dans de grandes courses.

Il participa aux Douze Heures de Sebring en mars 1970, en tant que coéquipier de Peter Revson (pilote de F1), sur Porsche 908 et finira 2eme.

Pour"Le Mans", Steve McQueen devait être le partenaire du pilote Jackie Stewart, mais les assurances refusèrent sa participation à la course automobile.

L'acteur n'en fit qu'à sa tête et décida de faire ce qui le tenait le plus à cœur : une hommage au sport automobile et à la compétition, aux 24 Heures, qu'il aimait par dessus tout, et un hommage aux pilotes, et à leurs entourages, mécanos, ingénieurs, techniciens.

Steve McQueen n'a pas écrit le scénario, ni réalisé la mise en scène, mais a beaucoup participer dans la construction du film, sur l'histoire, le tournage.

Steve McQueen voulait présenter les 24 heures du Mans sous la forme d'un documentaire, cependant CBS qui produisait ce film, souhaitait une histoire à suspense, pour tenir les spectateurs en haleine, dans le genre histoire dramatique.

Pour le début du film, Steve McQueen et John Sturges (pressenti comme réalisateur) n'étaient pas d'accord. Steve McQueen, désirait que le film commence 15 minutes avant les 16 heures du départ, John Sturges voulait installer le film en débutant l'action trois ou quatre jours avant la course.

Toutes ses petits tracas firent que le tournage du film a débuté sans scénario, avec pour seul but de filmer la course.

Plusieurs écrivains participèrent à l'écriture du scénario, notamment Harry Kleiner et Ken Purdy. Ils travaillèrent sur le script dans une caravane de Solar Productions à proximité du Mans.

Ce film n'est pas un film catastrophe, il n'y a pas de sang, de cascade extravagantes, les personnage sont humains.

• Derek Bell, David Piper, Jonathan Wild, Jackie Ickx, Beltoise, Larrousse, Pesca, Jabouille et d'autres encore.

• Mike Parkes, Dieter Spoerry aux lunettes noires, Jean-Pierre Jabouille, Gérard Larrousse, David Piper, J.Williams, Steve McQueen, Derek Bell, Masten Gregory, Hughes de Fierlant, Herbert Linge ..et le directeur Lee Katzin avec le bob blanc.

• Porsche 917 N°20 (N° chassis 917-22) louée (Sans moteur ni transmission) par Jo Siffert à Solar Productions.
  
  
• Porsche 917 N°21 (N° chassis 917-013) appartenait à l'écurie de john wyer. Après l'accident à Arnage où David Piper y laissa une jambe. La 917 fut reconstruite en 1971 sous le numéro de chassis 917-034 pour le Team Gulf John Wyer (mais elle porte toujours sa plaque 013).
  
  
• Porsche 917 N°22 (N° chassis 917-24) louée par Jo Siffert à Solar Productions.
  
  
• Porsche fournit gratuitement la 917 Longue queue n°25 (N° chassis 917-042) pour deux semaines de tournage (pilotée exclusivement par Herbert Linge), c'est le chassis qui a abandonné aux 24 Heures du Mans 1970 (même décoration).
  
  
• Porsche 908/2 (N° Chassis 908-022) de Steve McQueen.
  
  
• Lola T70 Mk III GT Coupé (N° chassis SL73/105) fut achetée en 1970 par Solar Productions carrosée avec une caisse de 917 . Elle servira à l'accident de la 917 à Arnage
  
  
• Lola T70 Mk III GT Coupé (N° chassis SL73/132) louée à David Piper sera "transformée" en Ferrari 512S (N° 7).
  
  
• Lola T70 Mk III GT Coupé (N° chassis SL73/134) vendu par petites annonces à David Piper qui la revend à la Solar Productions qui la déguise en Ferrari 512 . Elle sera utilisée pour installer une caméra, puis transformée en Ferrari 512S pour l'accident (talus à Indianapolis).
  
  
• 4 Ferrari 512S seront présentes transformées en voitures officielles (N°5, 6, 7, 8) :
  • 512S Berlinetta : N° chassis 1004 fournie par l'ecurie Francorchamps, (N°4 ou 5 dans le film)
    
    
  • 512S Berlinetta : N° chassis 1026 fournie par l'ecurie Francorchamps de Jacques Swaters , pilotée par Derek Bell dans le film, elle est détruite pendant le tournage, le feu ayant pris dans le cockpit. Derek Bell est brulé au bras. Nick Mason le batteur de Pink Floyd l'a reconstruite.
    
    
  • 512M Berlinetta : N° chassis 1028 fournie par l'ecurie NART,(N°6 ou 8 dans le film),
    
    
  • 512M Berlinetta : N° chassis 1036 fournies (sans moteur) par l'ecurie Francorchamps,
    
    
  
  
  
• Ford GT 40 (N° chassis 1074), transformée avec l'installation de 2 caméra.
  
  
• Chevron (N° chassis B16S-70-01 ?) , Corvette louées à Jo Siffert, et les services de plusieurs mécaniciens de course.
  
  
• Matra MS650 prêté par Matra et pilotée exclusivement par Jean-Pierre Jabouille.
  
  
• Matra, Alfa Romeo, Sonauto, Greder Racing et quelques autres foumiront également des voitures.
  
  

Entre les prises de vues, les voitures seront entretenue dans un garage d'Arnage. Andrew Ferguson, ex-manager de l'Ecurie Lotus est engagé pour superviser tous les aspects techniques liés à l'utilisation des voitures courses.

. Certaines furent misent en vente après le tournage.

De toutes ces voitures, la plus étonnante est une Ford GT 40 (N° chassis 1074) achetée à John Wyer et transformée en Spyder. Elle est équipée d'une caméra Arriflex 35 mm installée dans une tourelle derrière le pilote au centre de la voiture.

Cette GT 40 fut pilotée par Jonathan Williams et Rob Slotemaker. Ces appendices (camera) la rendait difficile à conduire.

La caméra (qui peut pivoter sur 180° pour filmer les voitures qui doublent) est pilotée par le cameraman assis à gauche du pilote. Il peut visionner les prises de vues sur un écran de contrôle placé au dessus de ces genoux.

Une caméra Mitchell était également fixée du coté de la porte gauche.

Pour les scènes de course, la production engagera aux 24 Heures 1970 une Porsche 908/02 (N°29) équipée, pour la première fois dans l'histoire, d'une caméra embarquée. Engagée par Solar Productions et pilotée par Jonathan Williams et Herbert Linge, elle ne sera pas classée faute de distance parcourue insuffisante.

Elle était également présente aux essais préliminaires du 11 et 12 Avril 1970 sous le N°48.