• 1923

Le réglement :

Elle est ouverte aux modèles de série des constructeurs automobiles. Les voitures doivent être conformes à celles décrites dans le catalogue du constructeur et doivent présenter une carrosserie de tourisme "bona fide", dotée de tous les accessoires réglementaires. Un lest de 60 kg est imposé par place en plus du conducteur. Les voitures de moins de 1100 cm3 peuvent se présenter avec 2 places. Le pilote doit réparer seul sans aide extérieure avec les outils emportés à bord.
Le barème des kilométrages imposés est établi selon une échelle des cylindrée. Le départ se fait en ligne, en file de deux.
Les numéro sont peints en blanc sur la caisse ou la calandre.

Le circuit :

Abandon de l'ancien circuit "Le Mans / St Calais / La Ferté Bernard" emprunté en 1906 lors du 1er grand prix de l'Automobile Club de L'Ouest. Le circuit utilise le tracé du Grand Prix de l'automobile de France de 1921, c'est-à-dire utilise la route nationale "Le Mans / Tours" et pénètre dans Le Mans jusqu'à l'épingle de PontLieue.
Le circuit mesure 17,262 km
Derrière les tribunes, le premier "village" s'est monté avec orchestre et cinéma. Les courbes sont balisées avec des lampes acétylènes, on a installé des projecteurs militaires dans les parties dangereuses.
La voiture d'intervention est pilotée par Victor Hemery ex-recordman de vitesse pure et vainqueur du grand prix de France de 1911.

 

La course :

Le départ est donné en ligne, et la course sera un contre la montre (Distance à parcourir en fonction des cylindrées) sans classement. Le 1er abandon de l'histoire est à mettre au compte de la SARA N°31 de Piazzoli / Marandet (sortie de route au 13eme tour).

• 1924

Le réglement :

Création de la coupe de la Biennale en plus de la coupe de la Triennale. Les moyennes imposées pour être classées ont été augmentées. Les pilotes doivent prouver l'efficacité des systèmes des capotes de voiture. Au 5eme tour, les pilotes s'arrêtent aux stands pour monter seul la capote (27'' pour les meilleurs Montagnier et Erb) et doivent rouler pendant 20 tours.

Le circuit :

- Application par partie, d'une troisième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières),
- Village en développement avec attractions variées,
- Création des premiers parkings numérotés,
- La maison Magondeaux réalise un éclairage du circuit sur plus de 17 kilomètres,
- La société Meyriel a décoré la passerelle réservée en priorité aux photographes et caméramans,
- Par arrêté préfectoral, construction de 2 passerelles :,
1° Sur la route nationale n° 158, près de la fourche de Pontlieue,
2° Sur le chemin d'intérêt commun n° 113, à proximité des tribunes officielles,
- Au dessus du stand, est installé un panneau indiquant la marque du constructeur.

La course :

2eme 24 h du Mans, 13 voitures classées sur 41 au départ; victoire de Duff et Clement sur Bentley.

• 1925

Le réglement :

Manivelle interdite pour les voitures équipées d'un démarreur électrique, plombage des organes principaux de la voiture.
Le départ se fait en "type le Mans".

Le circuit :

Le départ est donné dans les hunaudières, le propriétaire des terrains des stand actuels ayant des exigences financières démesurées. Ll’A.C.O. délaisse la zone des Raineries et pour les hunaudières.

La course :

Finale Coupe Biennale 1924-1925 : Classements aux courbes d'équi-performance :
- 1er, la N° 50 CHENARD et WALKER de Raymond Glaszmann (F) et Manso de Zuniga (E) : 1882,25 km et 78,427 km/h de moyenne.
- Finale Coupe Triennale 1923-1924-1925 :
Classements aux courbes d'équi-performance :
- 1er, la N° 49 CHENARD et WALKER de Robert Sénéchal (F) et Albéric Loqueheux (F) : 1813,24 km et 75,552 km/h de moyenne.

Divers :

Un clairon se tiendra à 200 mètres en avant de toute agglomération et autres endroits où il sera reconnu nécessaire. Il annoncera l'arrivée des véhicules.

• 1926

Le réglement :

Les moyennes imposées ont été réévaluées et création d'un classement d'équivalence dit à l'indice de performance. Ravitaillement en eau, huile tous les 360 km. Les voitures devaient roulées pendant 150km avec la capote fermée.

Le circuit :

La R.N. 158 des Hunaudières est resurfacée et l'installation définitive des tribunes et des stands est réalisée. Le parc comprend maintenant des restaurants, buvettes et point d'eau.
Eclairage permanent de la zone des tribunes de 20 heures à 6 heures du matin.

• 1927

Le réglement :

Les opérations de réparations sont limitées, le conducteur doit réparer seul et avec le matériel à bord de la voiture.

Divers :

Les essais du jeudi soir sont sur route ouverte à la circulation de 22h à 6h.

• 1928

Le réglement :

L'obligation d'effectuer des tours avec capote est supprimée.

Le circuit :

Sonorisation étendue dans toutes les enceintes ouvertes au public.

La course :

La moyenne de 110 km/h est dépassée par les 2 premiers concurrents.

Divers :

1er participation d'une voiture à traction avant (ALVIS)

• 1929

Le circuit :

Sur des impératifs de sécurité, le circuit est raccourci de 922 mètres dès l'été 1928 avec l'abandon de l'épingle de Pontlieue. Les voitures empruntent une petite route reliant la route de Laigné à la route de Tours. D'ailleurs ce raccourci s'appelle toujours "petite route du circuit".
Le circuit mesure 16,340 km

 

• 1931

La course :

Le cap des 3000 km est franchi : 3 017,654 km avec une moyenne de 125,735 km/h

• 1932

Le circuit :

Achat et aménagement d'un terrain privé partant de la zone des stands, les S du tertre rouge jusqu'au raccordement avec la nationale 138 Le Mans Tours.
Le circuit mesure 13,492 km.
La passerelle en bout de ligne droite des stands sera déplacée à l'entrée de la nouvelle courbe.

 

• 1933

Le circuit :

Créations des premiers terrains de camping.

• 1934

Divers :

Les brocs d'essence cèdent la place aux distributeurs d'essence dans les stands, fournis par Pétroles Jupiter et la Standard Françaises des Pétroles.

• 1937

Le réglement :

Les numéros sont en blanc sur fond noir.

• 1950

Le circuit :

La construction de la passerelle DUNLOP donne son nom à la fameuse courbe DUNLOP.

La course :

Victoire de Louis Rosier, relayé une seule fois, sur deux tours, par son fils Jean-Louis, il pilote pendant 23 heures seule victoire d'un père et de son fils au Mans.

• 1951

Divers :

Les vérifications techniques se déroulent dans l'ancienne gare de Tramway, rue paul Courboulay. Cette salle est est une salle de sport où se déroulent les matchs de Bascket du SCM (Sporting Club Moderne).

• 1953

Le circuit :

Une passerelle aux couleurs Dunlop est construite à la sortie des Esses du tertre rouge.

La course :

Le cap des 4000 km est passé par la Jaguar XK120C de Rolt et Hamilton à 170,336 km/h de moyenne.

Divers :

Un contrôle des vitesses est installé dans les hunaudières sur 1 km. La CUNNINGHAM C5-R est 'flaschée' à 249,135 km/h.

• 1954

Le circuit :

La piste est agrandie entre Mulsanne et Arnage. Le virage d'Indianapolis est relever

Divers :

Les vérifications techniques s'installent aux Jacobins.

• 1955

La course :

Accident le plus tragique dans l'histoire de la course automobile. Au 33eme tour Macklin, sur Austin N° 26, pour éviter la Jaguar N° 6 de Hawthorn, se déporte sur la gauche devant les stands. Deux Mercedes le suivent de près : la N° 20 Pierre Levegh et la N° 19 de Manuel Fangio. C'est l'accident tragique, la Mercedes de Pierre Levegh s'écrase dans la foule, plus de 80 victimes dont le pilote. Les Mercedes ne reviendront aux 24 heures qu'àprès de nombreuses années (en 1986 avec Sauber). La course ne s'arrêtera pas.

• 1956

Le circuit :

Réaménagement de la zone des stands avec
- alignement de la route de Laigné-en-Belin sur les nouveaux stands,
- création d’une zone dite de décélération.
Le dessin de la courbe Dunlop est retouchée.
Le circuit mesure Circuit 13,461 km.
Suite au terrible accident de 1955, une zone de panneautage est créée à Mulsanne.

 

• 1959

Le réglement :

Mise en place d'une séance d'essais préliminaires en avril pour permettre aux constructeurs et aux pilotes d'effectuer la mise au point de leurs véhicules .

• 1961

Le circuit :

Mise en place d'un talus de protection à Mulsanne, qui permettra de rapprocher la limite des enceintes à la route du circuit.

Divers :

Ouverture du Musée dans le circuit.
Les vérifications techniques quittent les jacobins (pour des raisons d'économies) et sont réalisées dans le circuit, ce qui évite de déplacer le matériel et les véhicules.

• 1963

Le réglement :

1963 fut la première année ou le placement sur la grille (enfin en épi) est lié aux chronos des essais. Avant donc, le placement se faisait par cylindrée.

• 1968

Le réglement :

Ce fut l'édition la plus tardive de l’histoire. Les grèves de mai 68 ont contraint l’ACO à retarder l’épreuve. Elle se déroula donc le 28 septembre, soit 6 jours après l’équinoxe d’automne (la durée de la nuit égale à celle du jour). Le départ fut avancé à 15 heures, et pour vaincre la longue nuit, les concurrents eurent exceptionnellement le droit de changer de batterie si besoin.

Le circuit :

Modification de l'arrivée juste avant les tribunes avec un virage-chicane pour diminuer la vitesse des voitures dans la courbe dunlop (plus de 250 km/h).
Le circuit mesure Circuit 13,469 km.

• 1969

La course :

Jacky Ickx pour marquer son désaccord vis-a-vis du départ en épi (trop dangeureux et trop risqué) traverse la piste lentement au départ et gagne avec 120 m d'avance sur la Porsche 908 de Hans Hermann. Grave accident de Henri Pescarolo sur Matra aux essais.

• 1970

Le réglement :

Abandon du départ en épi et limitation du temps de conduite à 4 heures d'affilée et 14 heures au total par pilote.

• 1971

Le réglement :

Les numéros sont noir sur un fond réfléchissant côté droit

Le circuit :

Un Rail est monté le long de la piste de décélération.

• 1972

Le réglement :

Mise en place du système de ravitaillement par coupleur.

Le circuit :

Suppression de Maison Blanche et de son enfilade très rapide (nouvelle portion sinueuse entre la sortie d'Arnage et le virage Ford.
Le circuit mesure Circuit 13,640 km.

• 1977

Le circuit :

Chicane Dunlop modifiée : Le circuit mesure Circuit 13,605 km.

• 1979

Le circuit :

Suite à la nouvelle rocade vers de l'autoroute Paris, remodelage du virage du Tertre Rouge.
Le circuit mesure Circuit 13,626 km.

• 1986

Le circuit :

Aménagement de Mulsanne, en bout des Hunaudères, suite à l'installation d'un rond-point par l'Etat (carrefour dangeureux).
Le circuit mesure Circuit 13,528 km.

• 1987

Le réglement :

Les numéros sur le côté.

Le circuit :

La fameuse courbe Dunlop est coupée par une grande chicane juste avant la passerelle à la demande de la Fédération Internationale de Motocyclisme.
Le circuit mesure Circuit 13,535 km.

• 1988

Le circuit :

Aménagement des aires de dégagements à avant les S d'Arnage, nouveau bitume dans les hunodières.

• 1990

Le circuit :

Deux chicanes dans les Hunaudières.
Le circuit mesure Circuit 13,600 km.

• 1992

Le circuit :

Des grillages sont mis en place à Mulsanne, Indianapolis et Arnage (sécurité ), et encore moins plaisant des barbelés au dessus du muret face aux stands pour éviter l’envahissement de la piste.

Divers :

Wayne Taylor prendra seul le départ, ces équipiers Harri Toivonen (FIN)/Richard Jones (GB) n'ont pu rouler au essais. Il n'avait donc aucune chance d'être qualifié.

• 2001

Le circuit :

Suppression de la bosse avant mulsanne.

• 2002

Le circuit :

Mise en place du double esse au Tertre Rouge .
Le circuit mesure Circuit 13,650 km

• 2006

Le circuit :

Courbe Dunlop et tunnel Nord :
A la demande de la FIM, ce virage d’attaque de la côte de la passerelle Dunlop devrait être une nouvelle fois modifiée. Ceci afin de répondre à la puissance grandissante des motos GP, et d’accroître la sécurité des motards qui arrivaient à plus de 300 km / h (record à 323 !) dans ce virage.
Création d’un gauche -droite presque à angle droit pour casser la vitesse, agrandissement des bacs de dégagement, répondent à ce souci de sécurité.
Le changement de la courbe va ainsi modifier le tracé initial sur environ 800 mètres, dès la sortie de la ligne droite des stands.
Le syndicat Mixte des 24 Heures va profiter de cette modification de la piste pour reconstruire le double tunnel de l’entrée Nord, et améliorer la fluidité de la circulation des véhicules et des piétons.
Débutés dès la fermeture du circuit, début novembre 2005, ces travaux devront être achevés pour la fin février, et validés par les commissions d’homologation pour l’Open moto de la mi-mars 2006.

• 2007

Le circuit :

Virage du Tertre-Rouge :
Ces travaux permettent de réaliser un plus grand bac de dégagement, et améliorer la sécurité de ce virage.
5 nouveaux stands sont construits, 55 voitures pourront prendre le départ.

• 2008

Le circuit :

Stand : Reconstruction du Welcome intégré au village

• 2009

Le circuit :

Mise en place d'une vitre le long du muret des stands, pour protéger les chronométreurs, Mécaniciens.

• 2010

Le circuit :

La zone spectateur créée en 2009 à l'intérieur du virage Porsche sera étandue. Le 56 eme stand est construit entre les 50 stands sous les tribunes et les 5 supplémentaires.

• 2011

Le circuit :

Après la course, revêtement tout neuf sur les Hunaudières